船舶是民用的，艦艇是軍用的，在戰時船舶也常常被征用，運輸軍需物資。舶是大船，又特指航行于海上的船；艇指比較輕便的舟，如汽艇與救生艇，也指小型軍用船只與潛行于水下的軍用船只；艦是大型戰船，排水量一般大于500t。鈦及鈦合金有優異的抗海水與海洋氣氛腐蝕的性能，是制造船舶艦艇零部件與海洋設施結構件最合適的材料：螺旋槳推進器、潛艇鞭式天線與殼體、海水管道、冷凝器和熱交換器、聲學系統、消防設備等，都是鈦及鈦合金的天下。應用的合金主要有：工業純鈦、Ti-6Al-4V、Ti-6Al-4VELI、Ti-6Al-2Nb-1Ta-0.8Mo、Ti-3Al-2.5V等，此外，Ti-Ni形狀記憶合金在潛艇中也獲得應用，用于制造焊接管接頭。

鈦合金潛水艇

蘇聯在用鈦合金制造潛水艇與核潛艇領域居世界領先水平，也是首個用鈦合金制造深海耐壓鈦合金殼體的國家，最多年份里鈦合金厚板厚壁管材用量近1萬t，占鈦合金當年產量的1/3-1/2。鈦合金具備制造殼體的各種性能：高的強度性能、優秀的抗疲勞性能、無磁性、能抗住深水炸彈爆炸沖擊波，鈦合金有良好的導熱性，是制造潛水艇熱交換器的良好材料。蘇聯于1991年解體后，俄羅斯繼續引領著鈦工業向前發展。鈦合金板帶材在圣彼得堡（蘇聯時期稱列寧格勒）軋制，而鑄錠在上薩爾達冶金聯合公司鑄造。

蘇聯從20世紀60年代開始研究鈦合金在艦艇中應用，1968年12月第一艘K162號全鈦核潛艇下水，1970年建造了首艘ALFA級核潛艇，據稱到1988年已建造6艘，每艘鈦材用量約3kt，它的一些技術參數見表1。

20世紀80年代，蘇聯又制造了6艘“臺風”級彈道導彈核潛艇，首艘1980年建造，1984年服役，每艘鈦材用量9kt，水下排水量33.8kt，水下航速約27kn，這是世界上最大的潛艇，雙殼體結構，非耐壓殼體由高強低磁鋼制造，耐壓殼體則是用鈦合金打造的。美國1980年服役的“俄亥俄”級核導彈潛艇是全鈦的，水下航速20kn。

原子動力船

蘇聯時期的原子動力（核電）船早先的蒸汽機、熱交換器、冷凝器等是用不銹鋼制的，經常出毛病，常見滲漏與被腐蝕、事故不斷，后來改用鈦合金制造。這些毛病通通沒有了，發動機使用期限延長了二三十倍。蘇聯鈦合金原子能破冰船的使用情況見表2。

日本的鈦合金漁船

1973年，日本鋼鐵公司、東邦鈦業公司和江藤造船公司聯合打造的首條全鈦漁船長12.5m、寬2.8m，總質量4.6t，船殼采用2.5mm厚的鈦合金板焊接。全鈦漁船質量輕、抗腐蝕、不需要表面處理、附著海洋生物易清理，維護工作量少。至今日本的鈦合金漁船已有20多艘。

艦船用的其他主要鈦合金裝備

聲納導流罩。早期艦船用的聲納導流罩多用玻璃鋼與不銹鋼制造，鈦合金面世后，逐漸改用鈦合金制造，多年的使用情況證明，鈦合金的綜合性能優于其它兩種材料的。

螺旋槳。螺旋槳是船舶艦艇一個非常重要的裝備，工作條件與環境極為嚴峻，制造材料必須具備：強度性能高、在海水中抗疲勞性能強、耐沖刷、抗空泡腐蝕、成形性良好，對高速艇用的材料有更高的要求。實踐證明，鈦合金在當今的螺旋槳材料中具有最佳的綜合性能，自鈦合金大體成熟以后，各國都先后規模不等地采用鈦合金制造螺旋槳。中國從上世紀70年代初開始，用鈦合金制造螺旋槳，1972年就制出水翼快艇螺旋槳，據不完全的統計，至2020年已生產近萬只直徑450mm-1200mm螺旋槳。直徑1200mm固定鈦合金螺旋槳質量約130kg。長期使用證明，鈦合金螺旋槳的使用期限比銅合金的長5倍以上。

泵、閥及管道。船舶艦艇的泵、閥、管道系統等的工作條件極為惡劣，銅、不銹鋼管路的使用壽命只有2年-5年，使用鈦及鈦合金管路后壽命成倍延長。按蘇聯及俄羅斯的有關規定，管路壽命應達到三個年限：首先，應達到第一次進船塢維修期限即八九年；其次，服役期限應不短于15年；總壽命（可靠運行期限）應不短于25年-30年。

中國寶鈦集團有限公司、西安莊信新材料科技有限公司、寶雞鑫諾新金屬材料有限公司、寶雞拓普達鈦業有限公司等為中國海洋工業與海洋設施的發展提供了一批又一批的鈦合金材料，作出了突出貢獻。