為了提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，許多汽車大廠都開始采用三元鋰電池來做為電動(dòng)汽車的電池選擇，礦業(yè)高層和分析師都認(rèn)為，鎳的需求將會(huì)隨著電動(dòng)汽車持續(xù)攀升，但可能并非所有鎳礦商都能因此受益。
　　電動(dòng)汽車的需求帶來了電池材料市場(chǎng)的繁榮，但瑞銀(UBS)分析師認(rèn)為，全球供應(yīng)鎳礦的廠商大約只有一半能搭上這波熱潮，因?yàn)槠渲休^低等級(jí)的鐵鎳鐵、鎳生鐵并不適合用于電池生產(chǎn)。
　　澳洲礦業(yè)公司W(wǎng)esternAreasCEODanLougher也有相同想法，Lougher認(rèn)為并不是每個(gè)礦商都能從電池需求的熱潮中獲利，“許多電池制造商對(duì)要求非常具體，因?yàn)殒囀巧a(chǎn)這些電池非常重要的元素。”
　　一些低純度的鎳礦場(chǎng)將無法從這次需求獲利，但同樣的，對(duì)那些生產(chǎn)高純度鎳礦的地方來說，電動(dòng)汽車的電池需求就是個(gè)再好不過的消息。
　　澳洲礦業(yè)探勘公司IGO計(jì)劃在今年從一座新礦山開采25萬公噸的高純度鎳礦，CEOPeterBradford表示，在電動(dòng)汽車電池的需求下，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)將會(huì)發(fā)生改變。
　　“電池需求的增長(zhǎng)將會(huì)改變市場(chǎng)生態(tài)。”
　　在原物料的競(jìng)爭(zhēng)之下，大企業(yè)早已展開動(dòng)作，全球第三大礦業(yè)公司諾里爾斯克鎳業(yè)(Norilsk Nickel)6月便宣布，將與德國(guó)電池制造商巴斯夫(BASF)合作。必和必拓(BHP)也在不久前披露了調(diào)整NickelWest業(yè)務(wù)方向的計(jì)劃，預(yù)計(jì)自2019年4月起開始提供原料給電池生產(chǎn)線。
　　旗下有2,000員工的NickelWest在2015年時(shí)，由于業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，必和必拓一度表態(tài)打算在2019年結(jié)束經(jīng)營(yíng)，如今鎳原料的興起正好成為NickelWest業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)機(jī)。
　　根據(jù)了解，NickelWest每年鎳產(chǎn)量約可達(dá)10萬公噸，負(fù)責(zé)人Eduard Haegel估計(jì)，未來6年，電動(dòng)汽車電池的需求將會(huì)占總產(chǎn)量的90%。
　　與此同時(shí)，巴西礦商淡水河谷(Vale)也正為新喀里多尼亞(New Caledonia)持續(xù)虧損的鎳礦尋找合作伙伴，目前傳出已和中國(guó)電池制造商格林美(GEMCo)商談。
　　不只是虧損的鎳礦場(chǎng)，就連已關(guān)閉的礦場(chǎng)也面臨第二次機(jī)會(huì)的選擇。
　　巴西礦商Votorantimmetais和澳洲第一量子礦業(yè)(FirstQuantum)便決定重新啟動(dòng)業(yè)務(wù)，雖然價(jià)格短時(shí)間還無法與市場(chǎng)鎳價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但隨著市價(jià)持續(xù)攀升，未來仍有機(jī)會(huì)從中獲利。
　　從倫敦金屬交易所(LNE)來看，鎳的基準(zhǔn)價(jià)格今年內(nèi)已上漲了17%，來到每公噸1.17萬美元，但仍不及2014年的高點(diǎn)2.1萬美元，距離2007年的歷史新高5.1萬美元也還有很長(zhǎng)一段距離。
　　考量到電動(dòng)汽車電池對(duì)鎳礦的“挑嘴”需求，同時(shí)為了展現(xiàn)出電動(dòng)汽車行業(yè)如何改變市場(chǎng)，倫敦金屬交易所正在考慮為電動(dòng)汽車電池需求的鎳推出一份專門的期貨合約。