無(wú)人機(jī)無(wú)疑在最近一段時(shí)間變得越來(lái)越流行了，仿佛一下子充斥了大家的生活。當(dāng)然我們所談?wù)摰臒o(wú)人機(jī)不是那種以汽油為動(dòng)力的只能在空中續(xù)航五六分鐘的，而且飛控系統(tǒng)并不太好的遙控直升機(jī)。我們所感興趣的是擁有穩(wěn)定飛控系統(tǒng)的可以商業(yè)運(yùn)作的無(wú)人機(jī)。比如航拍、運(yùn)送快遞，甚至是在農(nóng)業(yè)中進(jìn)行植保和消除雜草等等。但是我們似乎沒(méi)有考慮過(guò)無(wú)人機(jī)可能可以幫忙抗擊森林大火的？
　　為應(yīng)對(duì)森林大火這種復(fù)雜場(chǎng)景而設(shè)計(jì)的無(wú)人機(jī)是相當(dāng)有價(jià)值的。更不用說(shuō)森林大火這種本身就不是理想的飛行環(huán)境，所以消防無(wú)人機(jī)的第一點(diǎn)就是的先活下來(lái)。
　　盡管市場(chǎng)上有許多無(wú)人機(jī)模型，但無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商依舊需要投入額外的資金來(lái)滿(mǎn)足各種工業(yè)需求，大對(duì)數(shù)無(wú)人機(jī)采用的是電池只能支撐 20~30分鐘 的飛行時(shí)間，在機(jī)身材質(zhì)的選擇上往往是采用強(qiáng)度一般的碳釬維，這種“通用無(wú)人機(jī)”顯然不能滿(mǎn)足森林火災(zāi)場(chǎng)景下的飛行需求。
　　為了能夠適應(yīng)“森林火災(zāi)”的使用場(chǎng)景，墨爾本大學(xué)工程系的學(xué)生們希望能夠研發(fā)出一臺(tái)更堅(jiān)固，輕盈以及持久的無(wú)人機(jī)，他們制造的航拍無(wú)人機(jī)可不是簡(jiǎn)單玩“遛狗”游戲，他們希望這款無(wú)人機(jī)能將將火災(zāi)險(xiǎn)情狀況實(shí)時(shí)傳送到地面上，同時(shí)這款無(wú)人機(jī)還要能承受一定的撞擊并且提供可靠的續(xù)航。
　　這些學(xué)生認(rèn)為，通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)的原理去改造飛機(jī)，來(lái)減小阻力，能夠使電池消耗變得更少，從而增加了飛行時(shí)間。從這個(gè)角度去思考，他們決定使用符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的組件。
　　這種獨(dú)特的外形自然不能用像碳纖維這樣的傳統(tǒng)材料去制造。使用傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝并不能讓碳釬維在設(shè)計(jì)上滿(mǎn)足空氣流體學(xué)的要求，因此他們決定使用鈦材質(zhì)，這種材質(zhì)的特點(diǎn)是密度小，抗高溫。
　　有了無(wú)人機(jī)組件的設(shè)計(jì)后，他們決定尋求實(shí)驗(yàn)室科學(xué)家 Daren Fraster 的幫助，在 Dareen Fraser 的 Lab 22 實(shí)驗(yàn)中，他們一起優(yōu)化并了無(wú)人機(jī)的組件設(shè)計(jì)。在使用3D打印制造的大部分過(guò)程中，他們節(jié)約了很多制造成本。
　　機(jī)翼裝備花了整整一天去打印，其余的組件在第二天完成。在無(wú)人機(jī)的裝機(jī)工作開(kāi)始之前，相關(guān)材料被處理成鈦合金粉，以防日后可能引起的松動(dòng)。
　　他們的改造設(shè)計(jì)是成功的，這些學(xué)生也證明了借助國(guó)家的技術(shù)和資源，那些特殊用途的無(wú)人機(jī)是很有前景的。
　　六翼型的配備使阻力減少了60%，同樣，由于改變飛機(jī)的形狀和減輕重量增加了電池的續(xù)航時(shí)間以及壽命。預(yù)計(jì)飛行時(shí)間能夠延長(zhǎng)至45分鐘，幾乎是原來(lái)的2倍之多。還有一個(gè)最大的好處是在飛行中損壞的任何一個(gè)部件都是可以很容易地去重新3D打印的。